LSJシリーズ
LSJシリーズは、LSHシリーズに、UEエンジンの独自技術である「完全燃焼技術」と「層状水噴射技術」を融合させ、MGO又はA重油のみを燃料とした2020年からのSOxグローバルキャップに対応するエンジンです。層状水噴射技術とは、無噴射期間中に燃料噴射管および燃料弁の燃料油ライン中に水を注入することで、燃料と水を同じ燃料弁から層状に噴射する技術です。 NOx規制をクリアしつつ、 大幅な低燃費（燃費率を従来比約５％改善）を実現しており、当社独自技術である「低圧EGR」又は「低圧SCR」システムと組み合わせることで、TierⅢ規制のクリアが可能です。 LSJシリーズは、J-ENGが掲げるソリューションJUMPのコンセプトで開発された最初のエンジンです。
2018年12月、UEC50LSJ-EGRの初号機が完成しました。さらに、UEC35LSJの開発は2021年に完了予定です。開発中のUEC42LSJを含め、今後もLSJシリーズのラインナップを増やしていきます。
※50LSJの開発には、日本財団のご支援をいただきました。
※2019年度マリンオブザイヤーを受賞いたしました。
2018年12月、UEC50LSJ-EGRの初号機が完成しました。さらに、UEC35LSJの開発は2021年に完了予定です。開発中のUEC42LSJを含め、今後もLSJシリーズのラインナップを増やしていきます。
※50LSJの開発には、日本財団のご支援をいただきました。
※2019年度マリンオブザイヤーを受賞いたしました。
MGO（A重油）を使用するメリットについて
MGOは、マリンガスオイルの略で、MDO（Marine Diesel Oil : 船舶用ディーゼル油）やA重油同様に、これまで船舶用ディーゼルエンジンで使用されてきたC重油に比べ、高品質で環境に優しい燃料です。価格は高めですが、燃焼性も良いので、エンジンのトラブルが減少し、入手性も問題がありません。また、燃料をMGO単一とすることで、システムがシンプルとなり、船舶の設備投資費、オペレーションコスト、メンテナンスコストを低く抑えるこができます。
船上で大幅に削減、小型化できる装置として、燃料タンク、ポンプ、清浄機、フィルター、ヒートレース用配管などがあります。
更に低燃費により、燃料価格の高さを相殺することができます。
MGO（A重油）と他の燃料の特徴の比較
| MGO（A重油/軽油相当） | 低硫黄重油（適合油） | LNG | 重質油（C重油） | |
| 燃料価格 | 高価 | 比較的高価 | 比較的安価 | 安価 |
| 燃料入手性 | 良好 | 良好 | 限定的 | 良好 |
| 燃焼性 | 良好 | 燃料規格未決定 混合でスラッジが発生 燃えにくい FCC粒子のリスク |
良好 | 現状と同等 |
MGO（A重油）と低硫黄重油（適合油）との比較
| MGO（A重油/軽油相当） | 低硫黄重油（適合油） | |
| 混合安定性 | 安定している | マッチングによって、スラッジ発生の可能性がある ストレーナーの閉塞による機関の停止等を引き起こす可能性がある |
| 低温流動性 | 流動点が低い | 流動点が高い |
| FCC粒子（Cat Fine） | FCC混入のリスクなし | ２次精製装置により、FCC混入のリスクがある FCC粒子により、リング・ライナや燃料ポンプに過大摩耗が発生する可能性がある |
| 着火遅れ 燃焼性 |
着火遅れ なし 燃焼性 良好 |
硫黄分調整のため、混合されるLCO（ライトサイクル油）により、 着火性や燃焼性が不良となる傾向がある リング・ライナの異常摩耗を引き起こすリスクがある |
MGO（A重油）と他の燃料のシステム、運転・保守内容、船の設備投資の比較
| MGO（A重油/軽油相当） | 低硫黄重油（適合油） | LNG | 重質油（C重油） | |
| システム | シンプル ・燃料単一系統 ・燃料加熱不要 |
現状と同等 | DFエンジン＋LNGタンク＋供給システム必要 | Soxスクラバー必要 |
| 運転・保守 | 簡単 負担軽減 費用削減 |
現状と同等 | 非常に複雑 有資格乗組員必要 | 複雑 |
| 船の設備投資 | 小 | 現状と同等 | 莫大 | 大 |
| その他 | エンジン信頼性向上 運転・保守作業が軽減 |
エンジン・燃料系統のトラブルが増加する可能性あり | 環境性能は良好 | スクラバー水排水禁止海域の拡大傾向 |